Una vez terminado el parón de las eternas Navidades, y habiendo vuelto al trabajo, me gustaría comentar la realidad a día de hoy de la clase TP52. Como ya sabrán casi todos, la Clase TP52 ha tenido un inicio espectacular, con un segundo año que la ha consolidado como la clas lider de la vela profesional de crucero en el mundo. Hasta ahí es una realidad indudable, que nos mete de lleno en la tercera temporada de los TPs en Europa.

Los más optimistas preveían un crecimiento similar al del año 2006, es decir de unas 10, ó 12 unidades nuevas. Pero el analisis a día de hoy nos indica algunos síntomas de estancamiento, que deberían hacernos reflexionar un poco. Al terminar la pasada temporada, algúnos equipos existentes, declararón su intención de cambiar de embarcación, por otra de nuevo diseño. Unos eran barcos del 2005 como el "Caixa Galicia" que se ha vendido a un nuevo armador ruso, Otro es el "Bribón, gemelo al "Caixa", que después de los pobres resultados de la campaña 2006 y del lamentable abordaje sufrido en Ibiza, ha decidido encargar un nuevo barco, esta vez a Rollf Vrolijk, construyendolo en Alginet por King Marine (astillero responsable de la construcción del último AC para el Desafío Español), y barco gemelo al nuevo "Alexia", nueva incorporación de la clase. El Patches, exitoso "Siemens" en el 2006, esta construyendo un nuevo Reichel Puigh en China, pero todavía no ha conseguido vender el antiguo barco, aún a pesar de su magnifico palmarés. El "Stay Calm" que corrió con el patrocinio del grupo "Santa Ana", y que provocó el desafortunado abordaje del "Bribón", debido también a ese infortunio decidió encargar un nuevo TP. También en este caso, la vieja unidad esta en venta así como el "Bribón" Farr.

El italiano "Orlanda" del entrañable armador Alessandro Pirera, también ha decidido poner un punto y aparte en su proyecto TP. Desgraciadamente en este caso, motivos de salud impiden su participación en el 2007. El "Bambakou" de Jonh Coumantaros tampoco estará presente en las regatas del 2007. El armador ha indicado la disponibilidad de la embarcación para su posible alquiler. "Pinta", "Rush", y "Atalanti" son otras tres bajas importantes en la flota del 2007. "Warpath" ha sido vendido y ahora se llama "Windquest" armado por Doug de Voss.

Las nuevas incorporaciones a la flota las encabeza "Cam" que por fín decide dejar la desaparecida IMS 500, "Alexia" del argentino Alberto Roemmers, "Artemis" del sueco Torbjorn Tornqvist, y Mutua Madrileña del chileno Bernardo Matte. Otros barcos que parece menos probable participen en nuestro circuito sería en nuevo "Glory", el "Samba pa ti" de Kilroy, o el "Red", barco diseñado por Javier Jaudenes y que de armador inglés, todavia no ha competido nunca en la categoria TP52 La cifra final de embarcaciones dispuestas a participar en el circuito "Medcup" en este momento parece rondar las 22 unidades, es una cifra considerable, como considerable es el nivel deportivo de los participantes.

Ahora bién, la ilusión de las 30 unidades compitiendo en el 2007 se vislumbra lejana. Es normal que una categoria deportiva de primer nivel no sea propicia a la participación masiva. No sería comprensible un circuito de Formula 1 con 40 equipos. La alta competición lleva implicita una selección.

Los costes deportivos de la clase TP52 se han disparado. Pocos armadores privados están dispuestos a aguantar el coste de las campañas, con lo que se ha empezado a ver un curioso efecto de asociación de potentes armadores, con patrocinadores de primer nivel. Parece una interesante solución: Los armadores invierten un capital en la construcción de una embarcación, del cual un porcentaje considerable lo recuperan en el momento de la venta de la misma. Los patrocinadores costean las campañas deportivas que son los gastos que no tienen posibilidad de retorno, a cambio del uso de la embarcación como soporte publicitario. Parece una solución conveniente para ambas partes, permitiendo a los armadores tener un equipo deportivo de primerisima calidad, y abaratando considerablemente el budged al patrocinador por temporada.

De todas maneras, el parón en el crecimiento de la flota tambien puede estar condicionada por otras causas, como la indefinición del circuito con el tiempo suficiente para poder vender la temporada a un patrocinador, o la falta de analisis mediaticos inmediatos para poder convencer de la conveniencia de las inversiones a breve espacio de tiempo.

Por último indicar que una parte importante de la flota con patrocinador nacional, apunta la posibilidad de abstenerse de participar en las pruebas fuera de nuestras fronteras, debido en gran medida a la pobre repercusión de dichas pruebas en la temporada 2006. Mi opinión a día de hoy es que podremos disputar la "Medcup" con una flota media de unas 20 unidades, con un píco de participación en la Copa del Rey de 28 embarcaciones.

De cualquier manera sigo considerandolo un éxito.

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