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no seria mejor un desafio para la edicion 34
Posted by: Invitado
[2007-08-16 11:42:41]

donde esta la mas elgante?????? eee???? modelos modelos...y aun ni una foto de la bella mujer mujer ...
Posted by: Invitado
[2007-08-13 23:57:40]

hello
Hentermine
Posted by: Invitado
[2007-07-05 08:55:05]

Una Preciosidad
Lo vi pasar al sur de Menorca hace un año o dos. Es una Preciosidad
Posted by: Invitado
[2007-04-17 22:42:36]

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ALINGHI. CAMPEON CON PIES DE BARRO Todas las apuestas favorecian a Alinghi antes de empezar la final. Durante tres años, este equipo ha demostrado tener, a pesar del despido improcedente y prepotente de Rusell Couts, una solidez ganada por la buena preparación, junto a la acertada inversión economica del proyecto. Las declaraciones de ETNZ en las que reconocían querer devolver la competición a Nueva Zelanda, coas que es su derecho y su deber, junto con su intención de realizarla en ese caso no antes del 2011, empezaron a causar una corriente en contra de su popularidad. Los equipos participantes declararon las dificultades de patrocinio si la competición volvia a Nueva Zelanda, en donde el uso horario es absolutamente incompatible con las masivas audiencias en Europa Y EEUU. Y por si fuera poco, recientemente han declarado que en caso de que ganen la preciada Copa, tienen la intencion de volver a cambiar las reglas, y exigir la participación de equipos integramente nacionales. En este momento, la gran mayoría de posibles participantes en la 33 edicion de la America´s Cup estan apoyando la victoria de Alinghi. Cosa que en un principio parecia fácil sobre los pronosticos. Y llega la hora de la verdad y empieza la competición. La primera regata nos muestra a un Alinghi ligeramente mas fuerte en ceñidas, y claramente mejor en Popas. Aun a pesar de la victoria del Match, se detectan algunos errores tacticos, que al no tener consecuencias en el resultado de la jornada, son pasados por alto. La segunda jornada nos trae la realidad de la situación. Despues de demostrar la solidez de prestaciones de Alinghi, y una vez se tenía la suficiente ventaja para terminar el match controlando a su rival, dos enormes errores del desafortunado tactico Bratt Butterworth, provocan primero la neutralizacion de la ventaja por parte de ETNZ, que escogió la puerta de sotavento con un bonus de mas de 40 metros, y posteriormente en un clamoroso error de marcaje, los Kiwis tomaron las riendas del match, y con una perfecta tactica de Match Race, impidió cualquier ataque de Alinghi. El tercer día de competición, despues de la primera jornada de descanso, trajo unas condiciones metereologicas complicadas, con poco viento y muy rolón, Alinghi gana por primera vez la salida, pero absurdamente, provoca un "Split",(distanciamiento lateral), con ETNZ que tras un role a derechas lo deja 400 metros detras. No hace falta ser tripulante del Alinghi para saber que en los match race, si te encuentras delante, y tienes buena velocidad con relacion a tu rival, la tactica es no dejar escapar al contrario, y menos tomar la decision de mantener el bordo opuesto hasta alejarte mil metros. En estas condiciones, el mas minimo role hacia el lado rival te provoca lo que ayer sufrio el equipo suizo. Tras una sufrida y dura recuperación en popa, y gracias tambien a unas excelentes prestaciones del SUI 100, consiguen reducir la desventaja a 200 metros, y posteriormente , ya en la puerta de sotavento, ETNZ comete dos clamorosos errores, primero con el segundo proa que cae al mar, y posteriormente en una nefasta arriada del asimetrico, que se queda trabado en la escota del foque, permitiendo que Alinghi volviera a entrar en competición. Tras una dura segunda ceñida, Alingui se situa 60 metros por delante de ETNZ, y empieza la última popa. En ese punto donde se debe controlar al rival ya que tienes el preciado punto en tus manos, El señor Butterworth decide dejar escapar de nuevo a su rival, con la nefasta consecuencia de que éste tiene un role favorable que hace que Alinghi coseche una nueva derrota. Las declaraciones de Alinghi despues de la derrota son pateticas. Hechan la culpa a que el comité no debía dar la salida en esas condiciones, en vez de reconocer el desacierto de su tactico. Seamos serios señor Bertarelli. Las dos regatas perdidas tienen un comun culpable. Entendemos que segun sus declaraciones es intocable, pero que eso no haga perder la razón. Navegando así como lo ha hecho Butterworthl, veo muy dificil ganar esa copa que muchos de nosotros deseamos que gane Alinghi. La opinión general dentro del mundo de la vela es coincidente, Algunos se atreven con insultos personales,(http://www.sailinganarchy.com/index_page1.php). Yo creo que simplemente ha llegado el momento de reaccionar. Alinghi tiene sobrados sustitutos para cualquier posición a bordo. Tal vez Bratt debería descansar unos dias. Read more...

Brad Butterworth poco inspirado. Alinghi cede el primer punto A veces las regatas las gana un equipo por los aciertos, y otras veces es lo contrario. Los errores hacen perder una regata que se tenía controlada. Ayer fué una clara exposición de esa teoría. Alinghi volvia a demostrar su solidez en velocidad y angulo en ceñida, esta vez con una intensidad de viento inferior al primer día. Después de una muy conservadora salida del Alinghi, ganada de nuevo por ETNZ, el diseño de Vrolijk volvia a demostrar su potencial haciendo que los Kiwis tuvieran que virar hacia la derecha. Llegaron a barlovento con una distancia suiciente para poder estar "tranquilos" en la pòpa. Esta vez las prestaciones en este rumbo parecieron ser mas igualadas . Las condiciones del viento motivaron que ETNZ recortara algunos segundos, y aquí llego el primer error del Suizo. Montaron la puerta de la izquierda, que estaba 17 metros mas a sotavento que la de la derecha, elegida por ETNZ con lo que de un plumazo regalaron 34 metros, ademas de tener que hacer una virada mas, (unos 20 metros). A ese punto llegó el segundo gran error. Buterworth hace virar demasiado a sotavento a Alinghi para controlar a ETNZ , con lo que los de Barker mantienen la posición en una rolada de izquierdas, que haca que empujen a Alinghi hasta el lay line de estribor. A esse punto y a falta de ocho minutos de ceñida, la suerte de Alinghi estaba decidida. La popa fué una leccion de Barker de como se debe controlar en match race, consiguiendo al final la merecida victoria. El táctico de Alinghi lleva dos dias sorprendiendonos por sus extrañas decisiones. El primer día el potencial del SUI 100 salvo de un disgusto a los de Bertarelli. El segundo día con menos viento y con mas desacierto ha llevado a la derrota de Alinghi en una regata que a su ecuador la tenia controlada. Read more...

Nadie está con Team New Zealand Suena duro pero creo que es una realidad después del contundente 5-0 que ha infligido al pobre "Luna Rossa". La Copa America, de la mano de Ernesto Bertarelli y del Director general de ACM, Michelle Bonefous, se ha convertido en un deporte emergente dentro del panorama mundial, y ha conseguido transformarse de un deporte de minorias a un espectaculo de masas. Este espectacular éxito se ha conseguido gracias a una gestión impecable y super-profesional, que ha entendido que el deporte en el panorama actual, debe plantearse como un espectaculo a todos los niveles, y que la difusión de caracter mundial, es un privilegio que muy pocos pueden pretender. Una de los principales atractivos de la "Copa" es la caracteristica de ser un evento global. Posiblemante sólo la Formula 1, y los mundiales de futbol, pueden compartir esta etiqueta. Este hecho ha motivado un interés de los especialistas en marketing y publicidad, con el consiguiente aumento de patrocinadores en los equipos y en el mismo evento. Una de las claves de esta evolución ha sido sin duda la situación geográfica de la competición. La celebración de la misma en las antipodas del llamado primer mundo, que es el que mueve los intereses publicitarios mayoritariamente, hacía en el pasado reciente que el úso horario de la propia celebración fuera incompatible con el negocio publicitario por su poco seguimiento en Europa y America. Todos estos detalles han sido tenidos en cuenta por los actuales gestores de la Copa, y junto a un inteligente plan de "Actos" que han mantenido el interés año tras año hasta la final, se ha conseguido que el consumo de "vela" y mas en concreto de "Copa America" se haya disparado, y con ello creado negocio y riqueza. Todo tiene óptimas espectativas menos un detalle. Hasta la fecha la mayoría que hemos seguido el desarrollo de las competiciones en los últimos tres años, hemos coincidido en la superioridad del "Defender". Esto garantizaba un futuro impecable al evento, y la mayoría de equipos han declarado la intención de acudir a la proxima cita de la 33 America´s Cup, siempre que no gane ETNZ. Yo desde estas lineas me uno a esta hinchada. Si gana Alinghi estamos seguros que esta competición seguirá creciendo y despertando cada vez mas interes. En Cambio si ganase ETNZ, este deporte volvería a ser de minorias y se habria perdido una ocasion de oro para el futuro de la vela como deporte conocido y demandado en el mundo. Alinghi.......Alinghi.........Alinghi. Read more...

LA ACTUALIDAD DE LA CLASE TP52 Una vez terminado el parón de las eternas Navidades, y habiendo vuelto al trabajo, me gustaría comentar la realidad a día de hoy de la clase TP52. Como ya sabrán casi todos, la Clase TP52 ha tenido un inicio espectacular, con un segundo año que la ha consolidado como la clas lider de la vela profesional de crucero en el mundo. Hasta ahí es una realidad indudable, que nos mete de lleno en la tercera temporada de los TPs en Europa. Los más optimistas preveían un crecimiento similar al del año 2006, es decir de unas 10, ó 12 unidades nuevas. Pero el analisis a día de hoy nos indica algunos síntomas de estancamiento, que deberían hacernos reflexionar un poco. Al terminar la pasada temporada, algúnos equipos existentes, declararón su intención de cambiar de embarcación, por otra de nuevo diseño. Unos eran barcos del 2005 como el "Caixa Galicia" que se ha vendido a un nuevo armador ruso, Otro es el "Bribón, gemelo al "Caixa", que después de los pobres resultados de la campaña 2006 y del lamentable abordaje sufrido en Ibiza, ha decidido encargar un nuevo barco, esta vez a Rollf Vrolijk, construyendolo en Alginet por King Marine (astillero responsable de la construcción del último AC para el Desafío Español), y barco gemelo al nuevo "Alexia", nueva incorporación de la clase. El Patches, exitoso "Siemens" en el 2006, esta construyendo un nuevo Reichel Puigh en China, pero todavía no ha conseguido vender el antiguo barco, aún a pesar de su magnifico palmarés. El "Stay Calm" que corrió con el patrocinio del grupo "Santa Ana", y que provocó el desafortunado abordaje del "Bribón", debido también a ese infortunio decidió encargar un nuevo TP. También en este caso, la vieja unidad esta en venta así como el "Bribón" Farr. El italiano "Orlanda" del entrañable armador Alessandro Pirera, también ha decidido poner un punto y aparte en su proyecto TP. Desgraciadamente en este caso, motivos de salud impiden su participación en el 2007. El "Bambakou" de Jonh Coumantaros tampoco estará presente en las regatas del 2007. El armador ha indicado la disponibilidad de la embarcación para su posible alquiler. "Pinta", "Rush", y "Atalanti" son otras tres bajas importantes en la flota del 2007. "Warpath" ha sido vendido y ahora se llama "Windquest" armado por Doug de Voss. Las nuevas incorporaciones a la flota las encabeza "Cam" que por fín decide dejar la desaparecida IMS 500, "Alexia" del argentino Alberto Roemmers, "Artemis" del sueco Torbjorn Tornqvist, y Mutua Madrileña del chileno Bernardo Matte. Otros barcos que parece menos probable participen en nuestro circuito sería en nuevo "Glory", el "Samba pa ti" de Kilroy, o el "Red", barco diseñado por Javier Jaudenes y que de armador inglés, todavia no ha competido nunca en la categoria TP52 La cifra final de embarcaciones dispuestas a participar en el circuito "Medcup" en este momento parece rondar las 22 unidades, es una cifra considerable, como considerable es el nivel deportivo de los participantes. Ahora bién, la ilusión de las 30 unidades compitiendo en el 2007 se vislumbra lejana. Es normal que una categoria deportiva de primer nivel no sea propicia a la participación masiva. No sería comprensible un circuito de Formula 1 con 40 equipos. La alta competición lleva implicita una selección. Los costes deportivos de la clase TP52 se han disparado. Pocos armadores privados están dispuestos a aguantar el coste de las campañas, con lo que se ha empezado a ver un curioso efecto de asociación de potentes armadores, con patrocinadores de primer nivel. Parece una interesante solución: Los armadores invierten un capital en la construcción de una embarcación, del cual un porcentaje considerable lo recuperan en el momento de la venta de la misma. Los patrocinadores costean las campañas deportivas que son los gastos que no tienen posibilidad de retorno, a cambio del uso de la embarcación como soporte publicitario. Parece una solución conveniente para ambas partes, permitiendo a los armadores tener un equipo deportivo de primerisima calidad, y abaratando considerablemente el budged al patrocinador por temporada. De todas maneras, el parón en el crecimiento de la flota tambien puede estar condicionada por otras causas, como la indefinición del circuito con el tiempo suficiente para poder vender la temporada a un patrocinador, o la falta de analisis mediaticos inmediatos para poder convencer de la conveniencia de las inversiones a breve espacio de tiempo. Por último indicar que una parte importante de la flota con patrocinador nacional, apunta la posibilidad de abstenerse de participar en las pruebas fuera de nuestras fronteras, debido en gran medida a la pobre repercusión de dichas pruebas en la temporada 2006. Mi opinión a día de hoy es que podremos disputar la "Medcup" con una flota media de unas 20 unidades, con un píco de participación en la Copa del Rey de 28 embarcaciones. De cualquier manera sigo considerandolo un éxito. Read more...

¡Esto son las regatas!. Bouwe nos cuenta el último día del Mundial de Mumm 30 Antes de la última regata estábamos 3ros, 6 puntos detrás del primero. Como equipo decidimos ir a por el primer puesto, a toda maquina arriesgando. Hicimos una bonita salida, pensábamos, máxima velocidad. Pero llamaron por VHF (bastante tarde) estábamos fuera de línea. Deducimos que la proa apenas estaba fuera. Volvimos hacia el medio de la línea que era muy larga y miramos las referencias que teníamos y juzgue yo personalmente desde donde era. Contento con las comprobaciones empezamos de nuevo, navegamos una bonita ceñida y pasamos en el “TOP Ten” la baliza de barlovento llevamos solo al líder delante y los otros contendientes para el podio bastante detrás. Cuando nos acercábamos a la baliza de sotavento navegando dentro de las dos esloras, pedí espacio al barco de detrás, ellos lo reconocieron. Trasluchamos, y luego el Armador del Glory perdió el control y navego directo hacia nosotros. Un gran Bang, nuestro caña por el suelo, y un agujero en nuestra aleta de estribor. Grite protest y desplegamos la bandera y tomé el timón para mantener el barco claro de otros. Era obvio que nuestra caña no sobrevivió bien al golpe, su pulgar colgaba por el lado de la mano y ella sufría un terrible dolor. Mientras tanto el Glory empezaba los giros de penalización. Llame a una lancha auxiliar para que nos asistiera e informe al comité de que nos retirábamos. Pero luego vimos que el Glory se retiraba también y que el caña se había golpeado en la cabeza mientras hacían los giros. En definitiva ambos armadores en una lancha auxiliar camino del hospital.Nos acercamos al comité para agradecer el excelente trabajo y nos enteramos de que no volvimos a la línea adecuadamente. Una vez en tierra busque las opciones para solicitar una reparación, primero para que no se nos considerara OCS y luego para una reparación (puntuación media) debido a la colisión. Antes de ir al la sala de protestas, tuve una charla con el comité de regatas, Peter Regio que normalmente maneja la Copa América, nos contó que nuestros obenques no habían pasado la línea de salida y la otra persona que lo ayudaba apoyaba la versión. Decidimos no reclamar por el OCS. Y sabiendo lo que sale de una sala de protestas y como el armador y el táctico del Glory se disculparon, tampoco presentamos la protesta contra ellos.A veces las cosas pasan y se arreglan sin tener que malgastar el tiempo de los demás.Por supuesto que estoy enfadado con el resultado, no puedo decir que podíamos ganar pero si tuvimos una buena oportunidad de quedar entre los tres primeros.¡Esto son las regatas! Read more...

VISITA AL DESAFIO ESPAÑOL 2007 El día 24 de nov. Nuestro amigo Agustín Zulueta nos invito a los veteranos a navegar y pasar un día entre ellos. Todos los que allí estuvimos nos lo pasamos muy bien, nos atendieron de maravilla y tuvimos la oportunidad de navegar reemplazando a algunos de los tripulantes que habían estado entrenando durante la mañana. Algunos, entre los que me encontraba yo, con la fortuna de navegar en el ESP 65 sus ultimas millas antes de pasar a “retiro” después de demostrar que era y es un gran barco principalmente ,por lo que hemos visto, con vientos hasta 10 nudos.Realmente las cosas han cambiado en gran medida en todo lo que se refiere a medios técnicos y materiales desde que empezamos halla por 1991.Lo que más me ha llamado la atención han sido los mástiles, la estructura del barco y las nuevas mayores. Con los mástiles, los que seguimos metidos en este mundillo sabemos que el avance en este campo ha sido muy importante, pero así y todo, ver el palo del copa ahora y el que teníamos nosotros en aquella época, nos señala un cambio radical. En el barco lo mas llamativo es la manga, también todos hemos vivido un poco con el IMS esta reducción del “ancho”, pero en los copa es algo realmente llamativo,.Recuero en San Diego que navegamos con uno de los barcos de los Kiwis y que los winches de génova giraban, el de estribor en el sentido antihorario y el de babor en el sentido horario, todo para recuperar el diámetro del tambor y poder igualar el ángulo de tiro de la escota hacia adentro, ahora en estas maquinas con la disminución de la manga el winche que gira al revés es el de babor para poder ganar el diámetro hacia afuera!. Estructuralmente el barco es infinitamente mejor que los que usábamos nosotros, mucho más simple, más ligero y mas rígido una muestra más, como con los mástiles, de la evolución de los materiales y las técnicas de construcción.Con respecto a las mayores, viendo las fotos de los barcos y verlas in-situ hay una gran diferencia, son sencillamente impresionantes. La capacidad de construir una vela con la parte alta literalmente a escuadra con el mástil, sugiere un gran trabajo de diseño y muchas horas de trabajo y navegación para que “funcione” y así poder conseguir velas como la que hemos visto el otro día.A nivel personal, tengo que reconocer que un poco de nostalgia si que he pasado, encontrarse con amigos navegar con ellos y “vivir” un día en la base ha sido una experiencia muy reconfortante. Y para terminar no quiero dejar pasar lo que con mi amigo Eddie Owen (coach del sindicato) estuvimos hablando, Agustín Zulueta esta haciendo un gran trabajo, se dispone de todo lo necesario para que las cosas salgan bien, hay medios, hay buenos profesionales, hay tecnología, hay infraestructura, etc. etc. Si en ediciones anteriores no hubiesen primado las ambiciones personales quizás hoy España podría ser uno de “Los Cuatro Magníficos” sin discusión. Hoy garcías al trabajo de todos ese objetivo es alcanzable. Augusto Sanguineti. Director Tecnico Promorace Read more...

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Mar 26 2008

ÍKER Y XABI, LÍDERES DEL EUROPEO EN 49er

autor Redactor
Wednesday, 26 de March de 2008
LA PAREJA VASCA SE MUESTRA COMO UNA DE LAS MÁS REGULARES DE LA FLOTA Los regatistas vascos Iker Martínez y Xabi Fernández son los primeros líderes del Campeonato de Europa – Madrid 2016 de 49er, del que hoy se disputaron las cinco primeras pruebas en aguas de la bahía de Palma, en Mallorca, bajo la organización del Club Nàutic S’Arenal. El tándem nacional busca revalidar su título continental en este evento que patrocina la Fundación Madrid 2016. Escribe tu comentario (0 Comentario[s])
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Mar 18 2008

Anita im Orkan

autor EDITOR
Tuesday, 18 de March de 2008

Última modificación ( Tuesday, 18 de March de 2008 )

Mar 17 2008

48 PAÍSES ACUDIRÁN AL 39 TROFEO S.A.R. PRINCESA SOFÍA MAPFRE, QUE REUNIRÁ A LOS MEJORES REGATISTAS D

autor Redactor
Monday, 17 de March de 2008
Campeones olímpicos, del mundo y europeos se citan en Palma de cara a su preparación para Pekín La edición 39 del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, en aguas de la bahía de Palma de Mallorca del 15 al 21 de marzo, reune a los mejores regatistas del mundo de 48 países. Hasta 586 embarcaciones y 900 regatistas se daran cita en Mallorca. Entre los inscritos estarán los 90 mejores regatistas del mundo, por lo que figuran los oros, platas y bronces de los pasados Juegos Olímpicos de Atenas y de los últimos Mundiales y Europeos de las clases olímpicas. Los 38 equipos de 470 Femenino que compiten en la sede del Club Nàutic S’Arenal reúnen mucho talento. Las holandesas Marcelien de Koening y Lobke Berkhout vuelven a Mallorca para defender el título que lograron el año pasado. Las grandes ausentes serán las actuales campeonas del mundo, las norteamericanas Erin Maxwell y Isabelle Kinsolving, que consiguieron el tercer lugar en el Trofeo S.A.R. Princesa Sopfía MAPFRE del año pasado. Además, los dos equipos españoles de esta clase, el formado por la catalanas Natalia Vía-Dufresne y Laia Tutzó y el compuesto por la mallorquina Marina Gallego y la gallega Tamara Echegoyen, se juegan el billete olímpico en la regata mallorquina. SIGUE.... Escribe tu comentario (0 Comentario[s])
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Mar 10 2008

YLLERA ES, DESDE EL PASADO VIERNES, EL NUEVO PRESIDENTE DE LA MED FLEET

autor Redactor
Monday, 10 de March de 2008
JAIME YLLERA, HA SIDO, DESDE SIEMPRE, UN GRAN DEFENSOR DE LAS 'BOX RULE' Y LAS REGATAS EN TIEMPO REAL. GANÓ LA PRIMERA COPA DEL REY EN TP 52',COMO ARMADOR DEL LEXUS. Jaime Yllera natural de Santander lleva toda la vida navegando, es socio del Real Club Marítimo de Santander y miembro del Royal Ocean Racing Club. Ha navegado, sobre todo, en crucero y fue armador del TP 52’ Lexus que ganó la Copa del Rey de 2005 con Russell Coutts a la caña. Ha participado en la Copa del Rey en 20 ocasiones y en otras regatas importantes como la Cowes Week, la Swan Cup, la Millenium Cup, la Jubilee Cup y la Antigua Races, entre otras. Jaime Yllera sustituye a Arturo Delgado de Almeida desde el pasado viernes como presidente de la MED FLEET ASSOCIATION, este le traspasó los poderes en la reunión que tuvieron en Madrid los 27 armadores y representantes de la clase Transpac 52’. Este encuentro contó con la asistencia, a primera hora, de SM el Rey, que quiso mostrar su apoyo, no sólo a la clase en la que navega, sino también al antecesor y al nuevo presidente de la Med Fleet. Delgado, presidente-fundador de la clase en Europa, ha dejado el cargo por motivos personales tras tres años al frente de la clase reina del crucero. Otro de los puntos importantes en el Orden del Día, fue la aprobación definitiva del calendario de la Audi MedCup que dará inicio en Alicante (12-17 mayo), Marsella (2-7 junio), Cagliari (1-5 Julio), Cartagena (25-30 agosto) y Portimao (15-20 septiembre). Escribe tu comentario (0 Comentario[s])
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Mar 07 2008

CONTINUAN LOS PROBLEMAS DE LA 33ª EDICIÓN DE LA COPA AMÉRICA

autor Redactor
Friday, 07 de March de 2008
EMIRATES TEAM NEW ZEALAND PRESENTA DOS DEMANDAS CONTRA ALINGHI 7 de marzo de 2008 A la demanda que BMW-Oracle presentó en la Corte Suprema de Nueva York a través del Golden Gate Yacht Club, se suman ahora otras dos presentadas por el Team New Zealand, que se considera gravemente perjudicado por los acontecimientos que han obligado a retrasar "sine die" una competición inicialmente prevista para 2009. Los kiwis han denunciado a Alinghi por un incumplimiento de contrato, ya que dicen tener confirmación por escrito de que la Copa se disputaría en Valencia y en 2009, algo que a día de hoy parece imposible de cumplir. En la segunda de las demandas contra Alinghi el protagonista es el Club Náutico Español de Vela ya que desde el Team New Zealand consideran que Alinghi ha buscado quedarse en monopolio con la Copa América al admitir como Challenger of the Record al CNEV, una entidad creada para la ocasión de acuerdo con la Federación Española de Vela y que no tenía actividad alguna, incumpliendo los mandatos del Deed of Gift, documento que rige la Copa América. Escribe tu comentario (0 Comentario[s])
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Mar 03 2008

EL REAL CLUB NÁUTICO DE DÉNIA HOMENAJEA A LA GENERALITAT EN LA GALA DEL DEPORTE 2008

autor Redactor
Monday, 03 de March de 2008
EL PASADO SABADO 1 DE MARZO SE CELEBRO LA GALA DEL DEPORTE 2008, UNA MARAVILLOSA NOCHE REPLETA DE EMOCIÓN. . La Consellera de Cultura y Deportes, Trinidad Miró presidió este sábado, 1 de Marzo de 2008, en el Real Club Náutico de Dénia, la Gala del Deporte de esta entidad con más de 40 años de historia y que en la presente edición rindió un caluroso homenaje a la Generalitat Valenciana. La consellera de Cultura y Deporte, recogió de manos del presidente del RCN de Dénia, Manuel González Devesa, la insignia de oro y brillantes de la entidad en nombre del Presidente de la Generalitat y una placa conmemorativa en nombre de la Conselleria que Trinidad Miró dirige. El presidente del RCN de Dénia señaló que si hace dos años se quiso corresponder a los jueces y árbitros que se encargar de montar y controlar las regatas, después el año pasado a los medios de comunicación que difunde el deporte náutico para que cada día sea más conocido y donde los patrocinadores de las pruebas y eventos que se organizan no “encontrarían el eco que se merecen”, y este año después del “éxito de la 32 Copa América quien se merecía nuestro más sincero reconocimiento era la Generalitat Valenciana”. Un reconocimiento que tuvo lugar en un entorno de deportistas, “sencillo, pero de verdad muy sincero”, destacó Manuel González. “Es indiscutible que la Comunidad Valenciana se haya en los más alto, y esto lo sabemos los que estamos dentro de esto, del deporte náutico de España”, aseveró el presidente del RCN de Dénia. Una cuestión que no “es por casualidad”, ya que la Generalitat Valenciana “ha jugado un gran papel tanto en el deporte base como en la tecnificación de regatistas o en la promoción de grandes regatas”. La Comunidad Valenciana es la única en toda España que cuenta con cuatro regatas de “alto nivel” como es Castellón Costa de Azahar, la Copa de la Reina en Valencia, Tabarca Ciudad de Alicante y “una en este pueblo que es la Diana de Oro”, que es hoy en día “la regata más antigua de cruceros en activo”. SIGUE......... Escribe tu comentario (0 Comentario[s])
Última modificación ( Monday, 03 de March de 2008 )
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Mar 03 2008

MUNDIAL DE TORNADO: LAS DOS ÚLTIMAS REGATAS SE CANCELAN POR FUERTES VIENTOS Y ESCASA VISIBILIDAD

autor Redactor
Monday, 03 de March de 2008
PÉSIMAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS QUE VOLVÍAN RIESGOS A LA NAVEGACIÓN HICIERON QUE SE ANULARAN LAS DOS ÚLTIMAS REGATAS, TRAS LO CUAL LANGE Y ESPÍNOLA QUEDARON EN LA 13º POSICIÓN A LA CUAL HABÍAN AVANZADO AYER. EL EQUIPO AUSTRALIANO DE BUNDOCK Y ASHBY SE CONSAGRÓ ASÍ CAMPEÓN, MIENTRAS QUE LOS REPRESENTANTES DE AUSTRIA, CANADÁ, NUEVA ZELANDA Y UCRANIA LOGRARON GANAR UNA PLAZA PARA SUS PAÍSES EN BEIJING 2008. 1 de marzo de 2008 Fuertes vientos del nordeste de entre los 25 y 30 nudos (unos 46 a 56 km/h), fuertes lluvias y escasa visibilidad, obligaron a cancelar las dos últimas regatas del Campeonato Mundial de Tornado 2008 que acaba de terminar en Takapuna Beach, al norte de Auckland (Nueva Zelanda). De esta manera, el Equipo Olímpico compuesto por Santiago Lange y Camau Espínola quedó el la 13º posición, con 80 puntos, tras verse desfavorecidos por las condiciones de fuertes vientos registradas en las últimas jornadas. En la flota de 51 competidores se contaban los 20 mejores equipos del mundo, según el ranking de la ISAF (Internacional Sailing Federation), la máxima autoridad global en el deporte de la vela a nivel global. Por otro lado, los austríacos Roman Hagara y Hans Peter Steinacher, compañeros de Lange y Espínola en entrenamientos y logística, lograron ubicarse en el 11º lugar, obteniendo así una de las últimas cuatro plazas que quedaban para representar a su país en los próximos Juegos Olímpicos de Pekín 2008. Recordemos que Espínola y Lange ya tienen su puesto asegurado desde el Mundial de la clase corrido el año pasado en Cascais (Portugal), y que con esta máxima cita olímpica como meta han planificado su preparación y competencias durante este año. Escribe tu comentario (0 Comentario[s])
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Feb 29 2008

TP52: MODIFICACIONES DE LA EMBARCACIÓN GALLEGA PARA PERFECCIONAR SU NAVEGACIÓN

autor Redactor
Friday, 29 de February de 2008
EL TP52 CXG VUELVE AL ASTILLERO QUE LE VIO NACER La MedCup acaba de desvelar, hace escasos días y de manera definitiva, las ciudades que acogerán las seis regatas que conforman la cuarta edición del circuito de 2008 y en donde destacará la aparición de nuevos Transpac que ultiman su construcción en especializados astilleros de todo el mundo y con los mejores estudios de diseño naval que tan buenos resultados les han proporcionado a los distintos equipos que toman parte en el circuito internacional más prestigioso de las regatas en flota. Algunos de ellos sólo serán reformados. Este es el caso del CXG un TP 52 construido en 2007 en el castellonense Longitud 0 de Ximo López. Bajo la supervisión de Antonio Piris y Robert Hopkins, Vicente Tirado, armador de la embarcación gallega, encargó el proyecto a Botín & Carkeek, cosechando bajo el mando del vueltamundista y olímpico Roberto Bermúdez de Castro, los mejores resultados de su historia. SIGUE...... Escribe tu comentario (0 Comentario[s])
Última modificación ( Friday, 29 de February de 2008 )
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Feb 29 2008

MUNDIAL DE TORNADO: LANGE Y ESPÍNOLA MANTIENEN SUS OPORTUNIDADES

autor Redactor
Friday, 29 de February de 2008
CON FORTUNAS DIVERSAS, LAS REGATAS DE ESTE JUEVES PERMITIERON QUE LOS ARGENTINOS MEJORARAN ASPECTOS CLAVES EN LAS LARGADAS.CORRIDA MÁS DE LA MITAD DE LAS REGATAS, HAY GRANDES CAMBIOS EN LA TABLA DE POSICIONES. 28 de febrero de 2008.- Con una suave brisa del nor-noreste de 8 nudos (unos 15 km/h), se largó finalmente este jueves la quinta regata del torneo que reúne en Auckland (Nueva Zelanda) a los mejores de la Clase Tornado a nivel mundial. Pero la jornada que siguió a la suspensión de las pruebas por falta de viento ayer no les deparó a los argentinos Santiago Lange y Camau Espínola la mejor de sus actuaciones. Cosas del deporte, finalmente terminaron 17º en la primera prueba del día. Sin embargo, la reacción no se hizo esperar, y en la regata siguiente, corrigiendo algunos de los errores cometidos, lograron colocarse en el 9º lugar. Para ese segundo desafío —la 6º regata en un campeonato que se compone de diez—, la intensidad del viento había subido a los 10 a 12 nudos (algo más de 18,5 a 22 km/h), manteniéndose mucho más estable. SIGUE........ Escribe tu comentario (0 Comentario[s])
Última modificación ( Friday, 29 de February de 2008 )
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