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no seria mejor un desafio para la edicion 34
Posted by: Invitado
[2007-08-16 11:42:41]

donde esta la mas elgante?????? eee???? modelos modelos...y aun ni una foto de la bella mujer mujer ...
Posted by: Invitado
[2007-08-13 23:57:40]

hello
Hentermine
Posted by: Invitado
[2007-07-05 08:55:05]

Una Preciosidad
Lo vi pasar al sur de Menorca hace un año o dos. Es una Preciosidad
Posted by: Invitado
[2007-04-17 22:42:36]

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ALINGHI. CAMPEON CON PIES DE BARRO Todas las apuestas favorecian a Alinghi antes de empezar la final. Durante tres años, este equipo ha demostrado tener, a pesar del despido improcedente y prepotente de Rusell Couts, una solidez ganada por la buena preparación, junto a la acertada inversión economica del proyecto. Las declaraciones de ETNZ en las que reconocían querer devolver la competición a Nueva Zelanda, coas que es su derecho y su deber, junto con su intención de realizarla en ese caso no antes del 2011, empezaron a causar una corriente en contra de su popularidad. Los equipos participantes declararon las dificultades de patrocinio si la competición volvia a Nueva Zelanda, en donde el uso horario es absolutamente incompatible con las masivas audiencias en Europa Y EEUU. Y por si fuera poco, recientemente han declarado que en caso de que ganen la preciada Copa, tienen la intencion de volver a cambiar las reglas, y exigir la participación de equipos integramente nacionales. En este momento, la gran mayoría de posibles participantes en la 33 edicion de la America´s Cup estan apoyando la victoria de Alinghi. Cosa que en un principio parecia fácil sobre los pronosticos. Y llega la hora de la verdad y empieza la competición. La primera regata nos muestra a un Alinghi ligeramente mas fuerte en ceñidas, y claramente mejor en Popas. Aun a pesar de la victoria del Match, se detectan algunos errores tacticos, que al no tener consecuencias en el resultado de la jornada, son pasados por alto. La segunda jornada nos trae la realidad de la situación. Despues de demostrar la solidez de prestaciones de Alinghi, y una vez se tenía la suficiente ventaja para terminar el match controlando a su rival, dos enormes errores del desafortunado tactico Bratt Butterworth, provocan primero la neutralizacion de la ventaja por parte de ETNZ, que escogió la puerta de sotavento con un bonus de mas de 40 metros, y posteriormente en un clamoroso error de marcaje, los Kiwis tomaron las riendas del match, y con una perfecta tactica de Match Race, impidió cualquier ataque de Alinghi. El tercer día de competición, despues de la primera jornada de descanso, trajo unas condiciones metereologicas complicadas, con poco viento y muy rolón, Alinghi gana por primera vez la salida, pero absurdamente, provoca un "Split",(distanciamiento lateral), con ETNZ que tras un role a derechas lo deja 400 metros detras. No hace falta ser tripulante del Alinghi para saber que en los match race, si te encuentras delante, y tienes buena velocidad con relacion a tu rival, la tactica es no dejar escapar al contrario, y menos tomar la decision de mantener el bordo opuesto hasta alejarte mil metros. En estas condiciones, el mas minimo role hacia el lado rival te provoca lo que ayer sufrio el equipo suizo. Tras una sufrida y dura recuperación en popa, y gracias tambien a unas excelentes prestaciones del SUI 100, consiguen reducir la desventaja a 200 metros, y posteriormente , ya en la puerta de sotavento, ETNZ comete dos clamorosos errores, primero con el segundo proa que cae al mar, y posteriormente en una nefasta arriada del asimetrico, que se queda trabado en la escota del foque, permitiendo que Alinghi volviera a entrar en competición. Tras una dura segunda ceñida, Alingui se situa 60 metros por delante de ETNZ, y empieza la última popa. En ese punto donde se debe controlar al rival ya que tienes el preciado punto en tus manos, El señor Butterworth decide dejar escapar de nuevo a su rival, con la nefasta consecuencia de que éste tiene un role favorable que hace que Alinghi coseche una nueva derrota. Las declaraciones de Alinghi despues de la derrota son pateticas. Hechan la culpa a que el comité no debía dar la salida en esas condiciones, en vez de reconocer el desacierto de su tactico. Seamos serios señor Bertarelli. Las dos regatas perdidas tienen un comun culpable. Entendemos que segun sus declaraciones es intocable, pero que eso no haga perder la razón. Navegando así como lo ha hecho Butterworthl, veo muy dificil ganar esa copa que muchos de nosotros deseamos que gane Alinghi. La opinión general dentro del mundo de la vela es coincidente, Algunos se atreven con insultos personales,(http://www.sailinganarchy.com/index_page1.php). Yo creo que simplemente ha llegado el momento de reaccionar. Alinghi tiene sobrados sustitutos para cualquier posición a bordo. Tal vez Bratt debería descansar unos dias. Read more...

Brad Butterworth poco inspirado. Alinghi cede el primer punto A veces las regatas las gana un equipo por los aciertos, y otras veces es lo contrario. Los errores hacen perder una regata que se tenía controlada. Ayer fué una clara exposición de esa teoría. Alinghi volvia a demostrar su solidez en velocidad y angulo en ceñida, esta vez con una intensidad de viento inferior al primer día. Después de una muy conservadora salida del Alinghi, ganada de nuevo por ETNZ, el diseño de Vrolijk volvia a demostrar su potencial haciendo que los Kiwis tuvieran que virar hacia la derecha. Llegaron a barlovento con una distancia suiciente para poder estar "tranquilos" en la pòpa. Esta vez las prestaciones en este rumbo parecieron ser mas igualadas . Las condiciones del viento motivaron que ETNZ recortara algunos segundos, y aquí llego el primer error del Suizo. Montaron la puerta de la izquierda, que estaba 17 metros mas a sotavento que la de la derecha, elegida por ETNZ con lo que de un plumazo regalaron 34 metros, ademas de tener que hacer una virada mas, (unos 20 metros). A ese punto llegó el segundo gran error. Buterworth hace virar demasiado a sotavento a Alinghi para controlar a ETNZ , con lo que los de Barker mantienen la posición en una rolada de izquierdas, que haca que empujen a Alinghi hasta el lay line de estribor. A esse punto y a falta de ocho minutos de ceñida, la suerte de Alinghi estaba decidida. La popa fué una leccion de Barker de como se debe controlar en match race, consiguiendo al final la merecida victoria. El táctico de Alinghi lleva dos dias sorprendiendonos por sus extrañas decisiones. El primer día el potencial del SUI 100 salvo de un disgusto a los de Bertarelli. El segundo día con menos viento y con mas desacierto ha llevado a la derrota de Alinghi en una regata que a su ecuador la tenia controlada. Read more...

Nadie está con Team New Zealand Suena duro pero creo que es una realidad después del contundente 5-0 que ha infligido al pobre "Luna Rossa". La Copa America, de la mano de Ernesto Bertarelli y del Director general de ACM, Michelle Bonefous, se ha convertido en un deporte emergente dentro del panorama mundial, y ha conseguido transformarse de un deporte de minorias a un espectaculo de masas. Este espectacular éxito se ha conseguido gracias a una gestión impecable y super-profesional, que ha entendido que el deporte en el panorama actual, debe plantearse como un espectaculo a todos los niveles, y que la difusión de caracter mundial, es un privilegio que muy pocos pueden pretender. Una de los principales atractivos de la "Copa" es la caracteristica de ser un evento global. Posiblemante sólo la Formula 1, y los mundiales de futbol, pueden compartir esta etiqueta. Este hecho ha motivado un interés de los especialistas en marketing y publicidad, con el consiguiente aumento de patrocinadores en los equipos y en el mismo evento. Una de las claves de esta evolución ha sido sin duda la situación geográfica de la competición. La celebración de la misma en las antipodas del llamado primer mundo, que es el que mueve los intereses publicitarios mayoritariamente, hacía en el pasado reciente que el úso horario de la propia celebración fuera incompatible con el negocio publicitario por su poco seguimiento en Europa y America. Todos estos detalles han sido tenidos en cuenta por los actuales gestores de la Copa, y junto a un inteligente plan de "Actos" que han mantenido el interés año tras año hasta la final, se ha conseguido que el consumo de "vela" y mas en concreto de "Copa America" se haya disparado, y con ello creado negocio y riqueza. Todo tiene óptimas espectativas menos un detalle. Hasta la fecha la mayoría que hemos seguido el desarrollo de las competiciones en los últimos tres años, hemos coincidido en la superioridad del "Defender". Esto garantizaba un futuro impecable al evento, y la mayoría de equipos han declarado la intención de acudir a la proxima cita de la 33 America´s Cup, siempre que no gane ETNZ. Yo desde estas lineas me uno a esta hinchada. Si gana Alinghi estamos seguros que esta competición seguirá creciendo y despertando cada vez mas interes. En Cambio si ganase ETNZ, este deporte volvería a ser de minorias y se habria perdido una ocasion de oro para el futuro de la vela como deporte conocido y demandado en el mundo. Alinghi.......Alinghi.........Alinghi. Read more...

LA ACTUALIDAD DE LA CLASE TP52 Una vez terminado el parón de las eternas Navidades, y habiendo vuelto al trabajo, me gustaría comentar la realidad a día de hoy de la clase TP52. Como ya sabrán casi todos, la Clase TP52 ha tenido un inicio espectacular, con un segundo año que la ha consolidado como la clas lider de la vela profesional de crucero en el mundo. Hasta ahí es una realidad indudable, que nos mete de lleno en la tercera temporada de los TPs en Europa. Los más optimistas preveían un crecimiento similar al del año 2006, es decir de unas 10, ó 12 unidades nuevas. Pero el analisis a día de hoy nos indica algunos síntomas de estancamiento, que deberían hacernos reflexionar un poco. Al terminar la pasada temporada, algúnos equipos existentes, declararón su intención de cambiar de embarcación, por otra de nuevo diseño. Unos eran barcos del 2005 como el "Caixa Galicia" que se ha vendido a un nuevo armador ruso, Otro es el "Bribón, gemelo al "Caixa", que después de los pobres resultados de la campaña 2006 y del lamentable abordaje sufrido en Ibiza, ha decidido encargar un nuevo barco, esta vez a Rollf Vrolijk, construyendolo en Alginet por King Marine (astillero responsable de la construcción del último AC para el Desafío Español), y barco gemelo al nuevo "Alexia", nueva incorporación de la clase. El Patches, exitoso "Siemens" en el 2006, esta construyendo un nuevo Reichel Puigh en China, pero todavía no ha conseguido vender el antiguo barco, aún a pesar de su magnifico palmarés. El "Stay Calm" que corrió con el patrocinio del grupo "Santa Ana", y que provocó el desafortunado abordaje del "Bribón", debido también a ese infortunio decidió encargar un nuevo TP. También en este caso, la vieja unidad esta en venta así como el "Bribón" Farr. El italiano "Orlanda" del entrañable armador Alessandro Pirera, también ha decidido poner un punto y aparte en su proyecto TP. Desgraciadamente en este caso, motivos de salud impiden su participación en el 2007. El "Bambakou" de Jonh Coumantaros tampoco estará presente en las regatas del 2007. El armador ha indicado la disponibilidad de la embarcación para su posible alquiler. "Pinta", "Rush", y "Atalanti" son otras tres bajas importantes en la flota del 2007. "Warpath" ha sido vendido y ahora se llama "Windquest" armado por Doug de Voss. Las nuevas incorporaciones a la flota las encabeza "Cam" que por fín decide dejar la desaparecida IMS 500, "Alexia" del argentino Alberto Roemmers, "Artemis" del sueco Torbjorn Tornqvist, y Mutua Madrileña del chileno Bernardo Matte. Otros barcos que parece menos probable participen en nuestro circuito sería en nuevo "Glory", el "Samba pa ti" de Kilroy, o el "Red", barco diseñado por Javier Jaudenes y que de armador inglés, todavia no ha competido nunca en la categoria TP52 La cifra final de embarcaciones dispuestas a participar en el circuito "Medcup" en este momento parece rondar las 22 unidades, es una cifra considerable, como considerable es el nivel deportivo de los participantes. Ahora bién, la ilusión de las 30 unidades compitiendo en el 2007 se vislumbra lejana. Es normal que una categoria deportiva de primer nivel no sea propicia a la participación masiva. No sería comprensible un circuito de Formula 1 con 40 equipos. La alta competición lleva implicita una selección. Los costes deportivos de la clase TP52 se han disparado. Pocos armadores privados están dispuestos a aguantar el coste de las campañas, con lo que se ha empezado a ver un curioso efecto de asociación de potentes armadores, con patrocinadores de primer nivel. Parece una interesante solución: Los armadores invierten un capital en la construcción de una embarcación, del cual un porcentaje considerable lo recuperan en el momento de la venta de la misma. Los patrocinadores costean las campañas deportivas que son los gastos que no tienen posibilidad de retorno, a cambio del uso de la embarcación como soporte publicitario. Parece una solución conveniente para ambas partes, permitiendo a los armadores tener un equipo deportivo de primerisima calidad, y abaratando considerablemente el budged al patrocinador por temporada. De todas maneras, el parón en el crecimiento de la flota tambien puede estar condicionada por otras causas, como la indefinición del circuito con el tiempo suficiente para poder vender la temporada a un patrocinador, o la falta de analisis mediaticos inmediatos para poder convencer de la conveniencia de las inversiones a breve espacio de tiempo. Por último indicar que una parte importante de la flota con patrocinador nacional, apunta la posibilidad de abstenerse de participar en las pruebas fuera de nuestras fronteras, debido en gran medida a la pobre repercusión de dichas pruebas en la temporada 2006. Mi opinión a día de hoy es que podremos disputar la "Medcup" con una flota media de unas 20 unidades, con un píco de participación en la Copa del Rey de 28 embarcaciones. De cualquier manera sigo considerandolo un éxito. Read more...

¡Esto son las regatas!. Bouwe nos cuenta el último día del Mundial de Mumm 30 Antes de la última regata estábamos 3ros, 6 puntos detrás del primero. Como equipo decidimos ir a por el primer puesto, a toda maquina arriesgando. Hicimos una bonita salida, pensábamos, máxima velocidad. Pero llamaron por VHF (bastante tarde) estábamos fuera de línea. Deducimos que la proa apenas estaba fuera. Volvimos hacia el medio de la línea que era muy larga y miramos las referencias que teníamos y juzgue yo personalmente desde donde era. Contento con las comprobaciones empezamos de nuevo, navegamos una bonita ceñida y pasamos en el “TOP Ten” la baliza de barlovento llevamos solo al líder delante y los otros contendientes para el podio bastante detrás. Cuando nos acercábamos a la baliza de sotavento navegando dentro de las dos esloras, pedí espacio al barco de detrás, ellos lo reconocieron. Trasluchamos, y luego el Armador del Glory perdió el control y navego directo hacia nosotros. Un gran Bang, nuestro caña por el suelo, y un agujero en nuestra aleta de estribor. Grite protest y desplegamos la bandera y tomé el timón para mantener el barco claro de otros. Era obvio que nuestra caña no sobrevivió bien al golpe, su pulgar colgaba por el lado de la mano y ella sufría un terrible dolor. Mientras tanto el Glory empezaba los giros de penalización. Llame a una lancha auxiliar para que nos asistiera e informe al comité de que nos retirábamos. Pero luego vimos que el Glory se retiraba también y que el caña se había golpeado en la cabeza mientras hacían los giros. En definitiva ambos armadores en una lancha auxiliar camino del hospital.Nos acercamos al comité para agradecer el excelente trabajo y nos enteramos de que no volvimos a la línea adecuadamente. Una vez en tierra busque las opciones para solicitar una reparación, primero para que no se nos considerara OCS y luego para una reparación (puntuación media) debido a la colisión. Antes de ir al la sala de protestas, tuve una charla con el comité de regatas, Peter Regio que normalmente maneja la Copa América, nos contó que nuestros obenques no habían pasado la línea de salida y la otra persona que lo ayudaba apoyaba la versión. Decidimos no reclamar por el OCS. Y sabiendo lo que sale de una sala de protestas y como el armador y el táctico del Glory se disculparon, tampoco presentamos la protesta contra ellos.A veces las cosas pasan y se arreglan sin tener que malgastar el tiempo de los demás.Por supuesto que estoy enfadado con el resultado, no puedo decir que podíamos ganar pero si tuvimos una buena oportunidad de quedar entre los tres primeros.¡Esto son las regatas! Read more...

VISITA AL DESAFIO ESPAÑOL 2007 El día 24 de nov. Nuestro amigo Agustín Zulueta nos invito a los veteranos a navegar y pasar un día entre ellos. Todos los que allí estuvimos nos lo pasamos muy bien, nos atendieron de maravilla y tuvimos la oportunidad de navegar reemplazando a algunos de los tripulantes que habían estado entrenando durante la mañana. Algunos, entre los que me encontraba yo, con la fortuna de navegar en el ESP 65 sus ultimas millas antes de pasar a “retiro” después de demostrar que era y es un gran barco principalmente ,por lo que hemos visto, con vientos hasta 10 nudos.Realmente las cosas han cambiado en gran medida en todo lo que se refiere a medios técnicos y materiales desde que empezamos halla por 1991.Lo que más me ha llamado la atención han sido los mástiles, la estructura del barco y las nuevas mayores. Con los mástiles, los que seguimos metidos en este mundillo sabemos que el avance en este campo ha sido muy importante, pero así y todo, ver el palo del copa ahora y el que teníamos nosotros en aquella época, nos señala un cambio radical. En el barco lo mas llamativo es la manga, también todos hemos vivido un poco con el IMS esta reducción del “ancho”, pero en los copa es algo realmente llamativo,.Recuero en San Diego que navegamos con uno de los barcos de los Kiwis y que los winches de génova giraban, el de estribor en el sentido antihorario y el de babor en el sentido horario, todo para recuperar el diámetro del tambor y poder igualar el ángulo de tiro de la escota hacia adentro, ahora en estas maquinas con la disminución de la manga el winche que gira al revés es el de babor para poder ganar el diámetro hacia afuera!. Estructuralmente el barco es infinitamente mejor que los que usábamos nosotros, mucho más simple, más ligero y mas rígido una muestra más, como con los mástiles, de la evolución de los materiales y las técnicas de construcción.Con respecto a las mayores, viendo las fotos de los barcos y verlas in-situ hay una gran diferencia, son sencillamente impresionantes. La capacidad de construir una vela con la parte alta literalmente a escuadra con el mástil, sugiere un gran trabajo de diseño y muchas horas de trabajo y navegación para que “funcione” y así poder conseguir velas como la que hemos visto el otro día.A nivel personal, tengo que reconocer que un poco de nostalgia si que he pasado, encontrarse con amigos navegar con ellos y “vivir” un día en la base ha sido una experiencia muy reconfortante. Y para terminar no quiero dejar pasar lo que con mi amigo Eddie Owen (coach del sindicato) estuvimos hablando, Agustín Zulueta esta haciendo un gran trabajo, se dispone de todo lo necesario para que las cosas salgan bien, hay medios, hay buenos profesionales, hay tecnología, hay infraestructura, etc. etc. Si en ediciones anteriores no hubiesen primado las ambiciones personales quizás hoy España podría ser uno de “Los Cuatro Magníficos” sin discusión. Hoy garcías al trabajo de todos ese objetivo es alcanzable. Augusto Sanguineti. Director Tecnico Promorace Read more...

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Nov 07 2006

copa del rey 2006

escrito por Administrator
Tuesday, 07 de November de 2006
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Última modificación ( Saturday, 25 de November de 2006 )

Oct 28 2006

The Love Boat

escrito por Administrator
Saturday, 28 de October de 2006

Última modificación ( Saturday, 25 de November de 2006 )

Jun 12 2004

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escrito por Web Master
Saturday, 12 de June de 2004
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Última modificación ( Tuesday, 26 de February de 2008 )

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